工商時報【文╱郭文正】
行政院於106年制定「電動機車產業共通標準建置與補助計畫」，預計自107年至111年，5年內新增電動機車22.6萬輛為目標，藉以強化電動機車及相關零組件之競爭力並帶動產業發展，然而時至今日補助計畫只走了2年即可能達到22.6萬輛，整個電動機車產業正要快步起飛的同時即面臨補助斷炊，這對後續投入的車廠相當不公平，行政院是否該考慮將5年計畫走滿續推電動機車產業一把，以利整體產業市場提升與後續穩定發展。
4月20日行政院秘書長李孟諺南下台南參加2019「前瞻智慧綠能 提升競爭力」論壇時表示，為降低廢氣排放，政府推動電動機車也有顯著的成長，預估今（108）年電動機車新車銷售可達14萬輛。
由於行政院補助計畫從107年開始，今年才僅是第二年，去年國內電動機車總銷售8萬多輛，加上今年預估值14萬輛則將達22萬輛，當初補助計畫五年內僅規劃22.6萬輛，如今光GOGORO去年即大賣7萬2千輛，若依行政院預估今年可達14萬輛則GOGORO今年或許可一舉突破10萬輛，因此將碰觸停止補助的門檻共兩個，一為整體銷售達到22.6萬輛，另一個則為單一廠商年銷售達10萬輛都將在年底面臨，過去編列補助計畫有其時空背景，時隔兩年卻產生無法預估的畸形發展，單一廠商銷售超過10萬輛原是以各家車廠競爭態勢下共同成長的經濟規模預估，可惜至今卻是GOGORO一枝獨秀其他車廠並未跟上，相對即將在今年暑假陸續投入電動機車市場的新車廠如YAMAHA、PGO與宏佳騰，另外即將投入白牌電動機車的中華汽車也預估在年中出車，都將面臨停止補助的銷售窘境。
宏佳騰機車執行長林東閔表示，政府補助是以輔導新興產業的角度做規劃，因此最終目的應該是產業全面提升而非單一廠商竄起，單一品牌快速成長雖然代表補助計畫成果，但是另一方面卻也容易造成市場選擇性低、市場結構不完整等不利產業長期發展的因素，因此如何透過補助計畫吸引更多車廠投入並建構一個完整的供應鏈與市場才是真正扶植產業成功的模式。
該公司其實早在2016年即開始投入電動機車的研發與規劃，期間又卡在去年初的電池快充與電池交換公規議題延宕時日，及至今年暑假才準備正式推出電動機車，如若年底即結束補助對新加入的車廠相當不公平，若開辦兩年即因數量額滿停止補助，依期程計算還有3年，顯示當初規畫車輛數過於低估，因此希望可以重新檢討補助計畫至少將5年計畫期程補滿、補完，才能真正展現補助的精神與實際輔導產業完整發展。
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