商機正夯！共享機車競爭白熱化

GoShare上線三個月在台北、桃園兩地已經吸引超過30萬名用戶加入。 記者余承翰／攝影

共享商機正夯，新創團隊威摩科技WeMo Scooter投入共享電動機車後，國內電動機車新秀GoShare、iRent竄起，隨著三家共享電動機車業者加入，共享機車競爭白熱化；目前GoShare已吸引30萬用戶，iRent會員突破25萬人。

國內三大共享機車業者 製表／黃淑惠

GoShare為Gogoro推出的全球首創「端至端」移動共享方案；至於iRent則是和泰車汽車轉投資的公司之一，兩家國內知名的汽車交通運輸相關的企業都同步看好共享機車的商機，iRent今年3月才上線，目前已經在五都開始推動機車路邊租還，台北、新北市、台中、高雄及台南。

iRent共享電動機車服務，共享機車今年3月上線以來，會員數突破25萬人，累積超過10萬次租借。持續加速營運布局計畫，11月進軍高雄，未來將透過參與各縣市政府智慧城市計畫，達成綠能運輸的願景，已經在三民區、鳳山區、前金區、新興區、左營區、前鎮區、苓雅區、鹽埕區、鼓山區、鳥松區十大人口行政區投車，iRent目前也成為全台第一家營運縣市跨足五都的共享機車業者。

GoShare、iRent投入共享機車市場，競爭白熱化，最早進入市場的WeMo Scooter，車型也將增加，擺脫給人動力不足印象，2020年將採用更多車種，車款的部分會增加白牌電動機車、商用電動機車、換電式電動機車、電動汽車，搶攻消費及商用市場。

GoShare移動共享服務自今年8月上線至今，短短四個月已在台北、桃園兩大都會生活圈吸引超過30萬名用戶，年底投入機車數量超過4000台；GoShare新事業總監姜家煒表示，以GoShare App串起Gogoro智慧雙輪、Gogoro Network、 AI人工智慧引擎、雲端營運管理系統等生態系資源。

文章來源https://money.udn.com/money/story/5648/4243546







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爭取二胎房貸拉高借款 先搞懂這三件事

到底適不適合申辦二順位房貸？可以從成本、屋齡、還款模式這三件事下手。 本報系資料庫

民眾買房自住向銀行申辦房貸，但是在房地產市場轉趨低迷之下，銀行核准房貸成數普遍趨嚴，從鑑價的總價與買價未必同步，到貸款成數可能視房屋座落地點，以七成為基準，早期動輒八成五、甚至房貸額度幾可百分百支應全部買房價金的好日子，已一去不回，也因為如此，具有拉高總體貸款額度效果、增強買房資金實力的二順位房貸(俗稱二胎)，吸引力大增。不過，到底適不適合申辦二順位房貸？可以從成本、屋齡、還款模式這三件事下手。

房價下跌幅度有限，面對居高難下的房價，民眾買房自住，現階段利率仍處低檔之下，房貸成數高低對購屋能力至關重要。不過，主管機關強力打房，因此除了一般傳統房貸用途就是為了購屋之外，其他的貸款包括二順位房貸、理財型房貸等，資金用途都不能是拿來買房，但二順位房貸的資金用途還可以包括房屋裝修在內，理財型房貸則是要求資金是用於投資理財，銀行會要求理財型房貸核下後，貸款資金撥款入戶的帳戶是投資理財帳戶，以備主管機關金檢時符合規範。至於個人信貸，雖然不限資金用途，但原則上也不是用於買房。

不論是二順位房貸、理財型房貸、個人信貸，對民眾來說，拉高總貸款額度各具效果，但利率成本等條件仍有差別須留意，也就是涉及個人承擔的資金成本。銀行業者指出，目前主要大型行庫針對自住客的房貸利率幾乎都降到1.5%到1.6%低水位，二順位房貸與理財型房貸前者因授信風險較高，後者有隨借隨還特性，所以利率都高於一般房貸，差別可達五、六十點甚至一、兩百點以上（1個基本點為0.01個百分點），個人信貸則要看個人的信用條件，利率可能與二順位或理財型房貸相當，也可能更高。

不過，銀行業者指出，二順位房貸、理財型房貸既然是房貸，都涉及設定房屋作為擔保品，因此如果民眾申辦時是向原來的一般傳統房貸銀行辦理，也就是一般房貸、二順位或理財型房貸是同一家銀行承作，對於設定費、開辦費、利率條件等談判上，可能會較有利。當然，這也必須是這家銀行也有開辦二順位房貸才適用，並非每家銀行都有。

其次就是房屋本身的條件，尤其是屋齡，「年輕貌美」的新屋恐怕反不如中古屋吃香。銀行業者指出，銀行辦理二順位房貸，因為債權順位次於一般傳統房貸，銀行相對承擔風險較高，所以對於物件也會更留意篩選，若是近幾年的新成屋，因為多數是在房價高峰時推案，跌價風險相對高，銀行反而未必樂於搭配承作二順位房貸，相對屋齡較高的中古屋，銀行提供相關配套增貸的意願更高。

比方如果加上一成的二順位房貸後，總房貸成數已達到九成，萬一發生呆帳，銀行處分房屋擔保品卻賣不到原本估算房貸時房價的九折，那二順位房貸就無法完全確保債權，銀行就會損失。這也是何以高價的新屋，銀行反而會比較擔心搭二順位房貸。

第三是還款模式，這就要看個人的金流狀況。二順位房貸訂下額度後按本息攤還，理財型房貸強調的是隨借隨還，有借用才產生利息，因此民眾申辦前可評估本身的資金需求是臨時有大筆支出，很快就有資金回流可還款，還是準備動用後慢慢攤還，因為這會牽涉到負擔的總利息支出多寡。

文章來源https://house.udn.com/house/story/5913/3747776
















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【等待是值得的】明年想換車？

**2019年對於台灣車壇來說是個有驚無險的一年，雖然年初時的預測有些悲觀，但拜各大車廠在配備上的不手軟與價格上的謹守界線，年度掛牌數突破40萬輛達標應該是沒有問題。不過對於不少今年還沒下手的消費者來說，除了可能是對於現行車款的配備不甚滿意之外，應該就是品牌與車款有特定偏好。而在2020年我們預測有五款級距各異、但卻符合較個人化、個性化、乃至於特別需求的車款極有可能引進台灣上市銷售。從CUV、SUV、轎房車，到5+2豪華SUV與MPV，應有盡有。而根據我們的情報，部分車款極有可能在12月底於臺北南港展覽館一館舉辦的「2020世界新車大展（2019年12月27日 週五 – 2020年1月4日 週六）」上現身，有興趣的人可以去瞧瞧喔！
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LEXUS LM @陸地頭等艙

LEXUS LM車頭的部份延續LEXUS家族現行的紡錘式水箱護罩、L型日行燈與銳利的 LED 頭燈設計，氣派的風格完全消除了以往MPV給人的商用車感。

作為LEXUS首款MPV，LEXUS LM雖然源自於極暢銷的TOYOTA Alpahrd，但整體規格無論內外都精進不少。首先是車頭的部份延續LEXUS家族現行的紡錘式水箱護罩、L型日行燈與銳利的 LED 頭燈設計，氣派的風格完全消除了以往MPV給人的商用車感。內裝更是重點，其最頂級的四人座（含駕駛、副駕駛）版本後方僅設置兩張商務艙等級座椅，駕駛室與乘客室之間以一面大型電視及可升降的隔間牆隔離，並配備可以冰香檳的冷藏庫與Mark Levinson音響系統，完全可以滿足大老闆們的商務及私人需求。初期引進台灣的應該是LM 300h型號，2.5 升 Hybrid 油電複合動力系統，具備218hp 綜效馬力輸出，替日理萬機的老闆們省下更多油錢。

MERCEDES-BENZ GLB@全新級距

在造型上或許是為了符合家庭消費者的需求，以及在有限的車身尺寸內極大化車內空間，GLB的外觀是相對保守的，甚至還有那麼一些些MPV的感覺。

 

「GLB」顧名思義，定位介於GLA與GLC之間，採用第二代的MFA前驅模組化底盤，車長4,634mm、寬1,834mm、高1,658mm，軸距為2,829mm。而在造型上或許是為了符合家庭消費者的需求，以及在有限的車身尺寸內極大化車內空間，GLB的外觀是相對保守的，甚至還有那麼一些些MPV的感覺。不過GLB最具魅力的，就是她除了標準的五人座之外，還有5+2的車款可以選擇，且可折收的第三排座椅除了是獨立設計外，座椅旁還有置杯架與USB插孔，讓乘客不會感覺自己像個貨物。在車型上則有GLB 200與GLB 250 4MATIC 2種汽油動力，以及GLB 200d、GLB 200d 4MATIC、GLB 220d 4MATIC三種柴油動力，熱血好爸爸則可以參考302 匹馬力的Mercedes-AMG GLB 35。

HYUNDAI Palisade@霸氣休旅

碩大的六角形水箱護罩加上又寬又亮的鍍鉻邊框，以及HYUNDAI新款車輛必備的分離式垂直燈組，加上標配的20吋胎圈，其霸氣程度絲毫不輸同尺寸的皮卡車。

 

HYUNDAI最新旗艦休旅之作Palisade於2018年在美國發表，這款品牌目前最大的休旅車具備了近五五米的4,980mm 車長，以及2,900mm軸距，可說是一款針對北美市場量身打造的大型SUV。造型上也非常符合老美的口味，碩大的六角形水箱護罩加上又寬又亮的鍍鉻邊框，以及HYUNDAI新款車輛必備的分離式垂直燈組，加上標配的20吋胎圈，其霸氣程度絲毫不輸同尺寸的皮卡車。內裝規劃為2+2+3的座椅配置，第三排座椅甚至還具有電動折收功能，便利性直逼一線品牌高級車。動力則有上3.8 升 V6 自然進氣引擎與 2.2 升 CRDi 柴油引擎兩種，兩者均採用 8 速手自排變速箱。目前預估Palisade的價格應該可以壓在180萬台幣以內，在此級距內可說是非常具競爭力。

NISSAN Sentra@帥又安全

外觀上八代Sentra延續了V-MOTION 2.0風格，水箱護罩、大燈組，乃至於更具肌肉感的車身線條，都已跳脫其以往「家庭用車」的老成風。

雖然轎房車在台灣、甚至是全球車市逐漸邊緣化，但基本需求還是存在。NISSAN於日前在北美正式發表了全新第8代Sentra車款，除了在外型上跟其大哥Altima一樣走動感跑格路線外，在動力與操控上也跨越世代來到了全新境界。外觀上八代Sentra延續了V-MOTION 2.0風格，水箱護罩、大燈組，乃至於更具肌肉感的車身線條，都已跳脫其以往「家庭用車」的老成風。動力上統一採用2.0L直列四缸汽油引擎，輸出為馬力149hp、扭力20kgm，不算特別突出，但車廠表示在油耗上更為經濟，另一重點則是導入了Safety Shield 360駕駛輔助系統。八代Sentra是否會引進台灣？裕隆日產表示尚在評估中，但已有網友見到其測試車在台灣出沒的蹤跡。

SKODA Kamiq@都會旅人

頭燈組採分離式設計，且不僅是頭燈，連霧燈都是採用標配LED，可說是非常的有誠意！

於今年日內瓦車展上首發的SKODA Kamiq自曝光後就在網路上話題不斷，搭載VOLKSWAGEN集團中的MQB A0模組化底盤，雖然與甫新上市的兄弟車VOLKSWAGEN T-Cross車格接近，但Kamiq具備了比前者更優異的空間表現，軸距更達到了2,651mm的水準，標準行李廂空間亦有400升的表現（後座傾倒後為1,395公升）。頭燈組採分離式設計，且不僅是頭燈，連霧燈都是採用標配LED，可說是非常的有誠意！內裝的部份亦配置了9.2吋中控、同時也是同級距中最大的影音娛樂觸控螢幕， 10.25吋的Virtual Cockpit數位儀表也一併奉上。動力上共有多達五種配置，但以1.0 TSI（94hp/17.8kgm、113hp/20.4kgm兩種設定）與1.5 TSI（148hp/25.5kgm）引進的機會較大。


文章來源https://today.line.me/tw/pc/article/%E3%80%90%E7%AD%89%E5%BE%85%E6%98%AF%E5%80%BC%E5%BE%97%E7%9A%84%E3%80%91%E6%98%8E%E5%B9%B4%E6%83%B3%E6%8F%9B%E8%BB%8A%EF%BC%9F%E9%80%99%E4%BA%94%E9%83%A8%E5%80%BC%E5%BE%97%E4%BD%A0%E5%86%8D%E7%AD%89%E4%B8%80%E4%B8%8B-yr3y7y

















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Gogoro 11 月份掛牌數榮登第二大台灣機車品牌

Written by: 邱志翔

電動機車領導品牌 Gogoro 近日宣布十一月份掛牌再創歷史新記錄，單月掛牌數達 18,530 台、佔比達 23.11%，Powered By Gogoro Network™ 智慧電動車聯盟掛牌總計 20,015 台，市佔高達近 25%。其中，在銷售級距部分，Gogoro 在 125cc 級距掛牌首度榮登榜首，佔比突破 29 % ; 而在車款部分，Gogoro 2 Delight 與 Gogoro VIVA 兩個熱銷車款更奪下全機車市場單月掛牌第二名與第四名．為 Gogoro 創下有史以來以來最高的單月銷售紀錄。而工業局目前今年度的電動機車補助申請可至 12/31，讓有意願選擇電動機車的消費者享有更充裕的購車時間。


Gogoro 資深行銷總監陳彥揚表示：「隨著今年電動機車車款快速增加，漸漸符合不同消費者生活型態需求，更進一步打開大眾對於電動機車的興趣，讓今年年底的購車潮更加的浮現，整體 PBGN 夥伴共同於 11 月份創下撼動台灣機車市場的絕佳成績。同時 Gogoro 於長期耕耘的 125cc 市場也首次躍升第一名，代表今年度在各車款的上市規劃與溝通策略相當成功，未來也將持續進攻與站穩主流市場。」


Gogoro 先前所推出「24 小時深度試乘體驗活動」將持續到 12/31 為止，尚未有時間充分體驗媲美 125cc 動能智慧雙輪的消費者，可儘速於門市進行體驗，感受 Gogoro 智慧雙輪帶來的獨特魅力，12/31 前每周的周一至周四，只要前往 Gogoro 官方網站預約試乘「全天在一騎」，預約成功後，在預約當日攜帶安全帽及機車駕照前往已預約的門市，領車時即可獲得 Gogoro 品牌試乘包 (內含手提袋、口罩、品牌手冊等)。


文章來源https://today.line.me/tw/pc/article/Gogoro+11+%E6%9C%88%E4%BB%BD%E6%8E%9B%E7%89%8C%E6%95%B8%E6%A6%AE%E7%99%BB%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E5%A4%A7%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%93%81%E7%89%8C%EF%BC%8C%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E8%81%AF%E7%9B%9F%E5%B8%82%E4%BD%94%E9%81%9425-EQo0qY









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創造社會共好 台中摘星青年創意展現「暖」實力

台中市政府勞工局推動多年的「摘星青年、築夢台中」創業補助計畫，不僅讓創業青年在光復新村、審計新村及摘星山莊3處青創基地蓬勃發展，摘星青年在市府與產學界輔導下，以創業結合社會關懷，實現自身創業理想，也透過實際行動創造社會共好，發揮青年在地影響力。

勞工局指出，進駐光復新村的摘星青年楊媛婷，本身是護理師，創業夥伴許竣為是醫檢師出身，因為關心食安與土地，他們在市府輔導下，創立「許愿好食文化」，店內食品全部採用以友善農法生產的台灣在地食材，堅持以「好的食材」，製作「好的食物」。

此外，楊媛婷也運用自身背景，向顧客闡述食安對健康的重要，並舉辦活動推廣食物教育，將友善土地的堅持與優質食品，一同傳遞給消費者。「許愿好食文化」因此獲得經濟部中小企業處舉辦的「106年度女性創業菁英賽」社會企業組入圍肯定。

另一位摘星青年賴冠傑，在光復新村成立「南牒設計工作室」，以立體書推展環境教育。他募資出版的第1本立體書《蛻變吧！黃裳鳳蝶》，就是與中興大學昆蟲學系合作，書中的昆蟲與生物資訊，都經由學術認證指導，期望藉由藝術呈現方式，帶領讀者獲得正確生態知識，並關心自身所處的環境。

賴冠傑在摘星計畫輔導下，也到各中小學及地方圖書館進行培訓課程及立體書親子活動，爭取各種推廣機會，因此開啟一連串合作機會，包括近期與阿拉斯加大學共同研發海洋汙染議題立體書《Our Plastic Ocean這不塑我們的海》，以藝術教育引導民眾重視海洋汙染問題，這本費時2年企劃製作完成的立體書，初上募資平台時原本設定15萬元為目標，在3天快速達標，最後募資金額更達到百萬元以上，成績斐然。

勞工局長吳威志表示，市府持續提供營運輔導、創業實務等課程，加上產業媒合、職能培力、營業租金及獎勵補助等，協助青年創業扎根、培養多元創業能力。摘星青年的創業故事完整內容發表於「摘星青年，築夢臺中」官網(https://www.tcdream.taichung.gov.tw/)及臉書社群網站(https://www.facebook.com/catchstarTaichung/)，歡迎瀏覽。

文章來源https://tw.news.yahoo.com/%E5%89%B5%E9%80%A0%E7%A4%BE%E6%9C%83%E5%85%B1%E5%A5%BD-%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E6%91%98%E6%98%9F%E9%9D%92%E5%B9%B4%E5%89%B5%E6%84%8F%E5%B1%95%E7%8F%BE-%E6%9A%96-%E5%AF%A6%E5%8A%9B-165219223.html

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最暢銷 7 人座休旅車 ŠKODA KODIAQ

受到社會人口結構改變的影響，現代家庭成員的組成越來越簡單，三代同堂的機率增加，出遠門不必再苦惱車輛不夠坐，只要一輛車就能發揮最大的功效，也因此在台灣，7 人座規格的車款在市場上仍就有一定的比例需求，儘管活絡度無法比擬歐美市場，但綜觀國內的國產/進口車當中，選擇性依然不少。

近年來以 7 人座稱號進軍市場的車款以 SUV、MPV 為大宗，不過受到車壇的 SUV 熱潮，不論是一般品牌或是豪華品牌，均在這塊市場上有所著墨。

以 7 人座的觀點來看，空間便是消費者最在意的地方，在車室空間的設計上將有更佳的餘裕度，對於成員較多的家庭或是用車條件較不受限的使用者來說，可以獲得更多的應用空間及舒適性，這些其實都是消費者在選購 7 人座休旅車時最介意的考量重點。


7Car<小七車觀點>統整今年(2019) 1 月~10 月的銷售數據了解到，7 人座休旅車以進口品牌為最大族群，包括了 ŠKODA KODIAQ、Mazda CX-9、VW Tiguan Allspace、Peugeot 5008以及Kia Sorento等車款為主流，其次則是國產品牌，包含了 Hyundai Santa Fe、Mitsubishi Outlander等選擇。另外，在豪華品牌方面，德系車款就包含了 M.Benz GLE/GLS、BMW X5/X7 和 Audi Q7，而日系品牌則是以 Lexus RX L挺進這塊市場。

從銷售數據當中可以得知，不難發現 ŠKODA KODIAQ 在一般進口SUV市場上獨佔鰲頭，每個月幾乎都是7人座車款的銷售冠軍，從 1 月累計至 10 月銷售台數達到 1,374 台，使得月平均銷量達到百輛的水準，足足領先第二名的 Mazda CX-9 幾乎達 2 倍。另外，經過資料比對之後，也顯示出 7 人座 SUV 市場顛覆過去市場以日系車為大宗的刻板印象，可見 KODIAQ 的產品魅力深受國內消費者肯定。


ŠKODA KODIAQ 在 2017 年於國內市場推出，上市之初便以較廣的價格帶以及豐富的配備得到極大的市場迴響，並配有先進主動安全配備，競爭力表現相當不俗。

KODIAQ 目前在台灣市場共有 1.4TSI、2.0TSI兩種動力規格，2020年式的車型全車系在主動安全配備部分全面搭載聰明EYE輔助科技，包含了ACC 主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統、Area View全車俯瞰顯影警示系統、盲點偵測等安全配備，同時提供車道偏移警示系統給予選配，而 4x4 車型專屬的 Off-Road 越野模式、DCC 電子可調懸吊系統也在選配的名單內。

向來在主被動安全配備給的不疑餘力的 ŠKODA，KODIAQ 更擁有 Euro NCAP 五顆星安全評價，並配置了 9 具氣囊，且側邊氣簾的部分是可以延伸保護至第三排乘客，整體安全性來說，與其他品牌依照等級區分安全的作法相當不同，並且具有完整搭載 ADAS 先進駕駛輔助系統的優勢。

綜觀來看，台灣的 SUV 市場在競爭白熱化之下，消費者除了最早在台發展的中型 SUV 車型之外，7 人座 SUV 這塊市場的競爭也是不斷地延燒，亦是買車市場的熱門話題。從 ŠKODA KODIAQ 在 2019 年度的銷售表現來看，這款來自捷克的「棕熊」真能耐確實來頭不小。

文章來源https://today.line.me/tw/pc/article/%E6%AD%90%E6%B4%B2%E6%A3%95%E7%86%8A%E3%80%80%E6%9C%80%E6%9A%A2%E9%8A%B7+7+%E4%BA%BA%E5%BA%A7%E4%BC%91%E6%97%85%E8%BB%8A+%C5%A0KODA+KODIAQ-ajklkG

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交通部：電動機車使用者每年花費較傳統機車族高，但維修費較低

交通部每年都會公布「機車使用狀況調查報告」，根據今年公布的 107 年報告來看，電動機車的使用人口的確是較去年成長。不過，在環保意識的推動下，所有的機車族對於電動機車的看法又是如何？而電動機車的使用者用了之後是否會後悔？在這份報告中其實可以看出一些端倪。

這份調查共抽出 2 萬 5 千輛機車樣本， 於今年 3 至 6 月以郵寄問卷及網路填報方式辦理。針對全體機車的部分，調查的數據顯示：

1. 機車不使用率呈逐年下滑趨勢：107 年底我國機車登記數 1,384 萬輛，其中約有 30 萬輛閒置未被使用，不使用率 2.2%，較 103 及 105 年下滑，而不使用原因以「暫時沒有使用」（占 72.4%）最多。
2. 近 6 成機車用途為「通勤（學）」：機車最主要用途為「通勤（學）」 （占 59.9%），其次為「購物」（占 20.8%），其餘各用途占比均未及 1 成。若按車種別觀察，電動機車及普通重型機車皆以「通勤（學）」為最主要用途，分別占 58.5% 及 62.6%，輕型機車則為「購物」（占 38.7%），大型重型機車為「休閒娛樂及旅遊」（占 58.6%）。
3. 約 46 萬機車通勤（學）者轉乘公共運具：6.9% 通勤（學）的機車使用者會再搭配其他交通工具完成通勤（學）旅次，其中轉乘公共運輸工具者占 82.2%（約 46 萬輛）。若就縣市別觀察，基隆市、宜蘭縣及台北市為轉乘率前 3 高。

而針對電動機車，這份調查也特別列出一些數據可以參考。

電動機車使用者年齡較輕

對於電動機車的接受度來說，年齡層較低的使用者接受度較高。畢竟無論是充電的方式，或是許多電動機車結合了新科技的設計，對於年長者來說可能比較容易有使用障礙。
電動機車使用者年齡較全體年輕 2.7 歲。107 年底使用中機車，「電動機車」占 1.6%。若觀察使用者年齡，電動機車使用者平均年齡 42.5 歲，較整體機車使用者之 45.2 歲年輕 2.7 歲。60 歲以上騎士騎用電動機車比率僅占 0.6%。

（Source：交通部，以下同）

電動機車使用者每月充電費較傳統機車族高，但維修費較低

雖然說每個月機車族與電動機車族在燃料上的費用，依照每個人住的地點、使用的頻繁度來說會有不同。不過依照這份統計，將整個電動機車族以及全體機車族做為兩個群體來比較的話，基本上電動機車使用者在燃料（充電）上的費用，要比全體機車族群（包含電動機車用戶）的平均數來得高，大約多了三分之一的費用。

調查結果顯示，電動機車使用之動力來源以電池交換式為主，占 6 成，另 4 成為充電式。由於目前也只有 Gogoro 有交換式電池的設計，因此相當於 Gogoro 占了電動機車中的六成。整體電動機車平均每車每星期充電或租用電池費為 143 元，較全體機車之耗用汽油、充電或租用電池費 109 元，多 34 元。

另電動機車平均每車全年保養維修費 1,389 元及每月停車費 140 元，則較全體機車分別低 667 元及 14 元。維修費較低的原因，可能是電動機車整體而言都比較新，問題比較不多。但傳統機車多半都有相當的車齡，比較需要維修。

如果以一年來計算，則電動機車族一年在充電、停車費用以及維修保養費上，以一年 52 週來計算，總付出的費用為 10,505 元。

價格及充電方便，讓 68% 使用者有在考慮改用電動機車

有 67.9% 之機車使用者表示，他們有考慮購置或汰換改用電動機車，較 105 年之 59.0% 增加 8.9 個百分點。影響使用者改使用電動機車之因素，以「電動機車價格合理」為第一優先， 「健全充電設施」次之，「改善車輛續航性能」為第三。

按機車車種別觀察，以目前為「電動」機車使用者會改用之比率（88.7%）最高，「大型重型」（57.6%）最低；影響改用電動機車之最主要因素，「大型重型」機車使用者表示為「健全充電設施」，其餘各車種使用者表示為「電動機車價格合理」。

電動機車用戶對電動機車具較高忠誠度

不過，如果問到「下一次願意考慮購買電動機車」的問題，則全體機車族對於實際要購買電動機車的態度又變得比較保守。針對全體機車族來說，如果現有機車淘汰後，下一次願意考慮購買電動機車的比率只有 25.7%，約為四分之一的比例。

但是，對於現有的電動機車用戶來說，可能用過之後接受度就變得很高了，有 92.8% 之電動機車使用者表示，會在淘汰現有電動機車後再次購買機車。購買車種亦以「電動機車」為主，占 78.8%，較全體機車使用者在現有使用車輛淘汰後考慮購進電動機車之比率（25.7%）高出 53.1 個百分點。

內容來源https://technews.tw/2019/11/14/electric-scooter-report-2018/








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