創造社會共好 台中摘星青年創意展現「暖」實力

台中市政府勞工局推動多年的「摘星青年、築夢台中」創業補助計畫，不僅讓創業青年在光復新村、審計新村及摘星山莊3處青創基地蓬勃發展，摘星青年在市府與產學界輔導下，以創業結合社會關懷，實現自身創業理想，也透過實際行動創造社會共好，發揮青年在地影響力。

勞工局指出，進駐光復新村的摘星青年楊媛婷，本身是護理師，創業夥伴許竣為是醫檢師出身，因為關心食安與土地，他們在市府輔導下，創立「許愿好食文化」，店內食品全部採用以友善農法生產的台灣在地食材，堅持以「好的食材」，製作「好的食物」。

此外，楊媛婷也運用自身背景，向顧客闡述食安對健康的重要，並舉辦活動推廣食物教育，將友善土地的堅持與優質食品，一同傳遞給消費者。「許愿好食文化」因此獲得經濟部中小企業處舉辦的「106年度女性創業菁英賽」社會企業組入圍肯定。

另一位摘星青年賴冠傑，在光復新村成立「南牒設計工作室」，以立體書推展環境教育。他募資出版的第1本立體書《蛻變吧！黃裳鳳蝶》，就是與中興大學昆蟲學系合作，書中的昆蟲與生物資訊，都經由學術認證指導，期望藉由藝術呈現方式，帶領讀者獲得正確生態知識，並關心自身所處的環境。

賴冠傑在摘星計畫輔導下，也到各中小學及地方圖書館進行培訓課程及立體書親子活動，爭取各種推廣機會，因此開啟一連串合作機會，包括近期與阿拉斯加大學共同研發海洋汙染議題立體書《Our Plastic Ocean這不塑我們的海》，以藝術教育引導民眾重視海洋汙染問題，這本費時2年企劃製作完成的立體書，初上募資平台時原本設定15萬元為目標，在3天快速達標，最後募資金額更達到百萬元以上，成績斐然。

勞工局長吳威志表示，市府持續提供營運輔導、創業實務等課程，加上產業媒合、職能培力、營業租金及獎勵補助等，協助青年創業扎根、培養多元創業能力。摘星青年的創業故事完整內容發表於「摘星青年，築夢臺中」官網(https://www.tcdream.taichung.gov.tw/)及臉書社群網站(https://www.facebook.com/catchstarTaichung/)，歡迎瀏覽。

文章來源https://tw.news.yahoo.com/%E5%89%B5%E9%80%A0%E7%A4%BE%E6%9C%83%E5%85%B1%E5%A5%BD-%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E6%91%98%E6%98%9F%E9%9D%92%E5%B9%B4%E5%89%B5%E6%84%8F%E5%B1%95%E7%8F%BE-%E6%9A%96-%E5%AF%A6%E5%8A%9B-165219223.html

創業急缺現金救急，台中小額借款              台中票貼換現金               當日撥款                汽機車借款台中免留車

最暢銷 7 人座休旅車 ŠKODA KODIAQ

受到社會人口結構改變的影響，現代家庭成員的組成越來越簡單，三代同堂的機率增加，出遠門不必再苦惱車輛不夠坐，只要一輛車就能發揮最大的功效，也因此在台灣，7 人座規格的車款在市場上仍就有一定的比例需求，儘管活絡度無法比擬歐美市場，但綜觀國內的國產/進口車當中，選擇性依然不少。

近年來以 7 人座稱號進軍市場的車款以 SUV、MPV 為大宗，不過受到車壇的 SUV 熱潮，不論是一般品牌或是豪華品牌，均在這塊市場上有所著墨。

以 7 人座的觀點來看，空間便是消費者最在意的地方，在車室空間的設計上將有更佳的餘裕度，對於成員較多的家庭或是用車條件較不受限的使用者來說，可以獲得更多的應用空間及舒適性，這些其實都是消費者在選購 7 人座休旅車時最介意的考量重點。


7Car<小七車觀點>統整今年(2019) 1 月~10 月的銷售數據了解到，7 人座休旅車以進口品牌為最大族群，包括了 ŠKODA KODIAQ、Mazda CX-9、VW Tiguan Allspace、Peugeot 5008以及Kia Sorento等車款為主流，其次則是國產品牌，包含了 Hyundai Santa Fe、Mitsubishi Outlander等選擇。另外，在豪華品牌方面，德系車款就包含了 M.Benz GLE/GLS、BMW X5/X7 和 Audi Q7，而日系品牌則是以 Lexus RX L挺進這塊市場。

從銷售數據當中可以得知，不難發現 ŠKODA KODIAQ 在一般進口SUV市場上獨佔鰲頭，每個月幾乎都是7人座車款的銷售冠軍，從 1 月累計至 10 月銷售台數達到 1,374 台，使得月平均銷量達到百輛的水準，足足領先第二名的 Mazda CX-9 幾乎達 2 倍。另外，經過資料比對之後，也顯示出 7 人座 SUV 市場顛覆過去市場以日系車為大宗的刻板印象，可見 KODIAQ 的產品魅力深受國內消費者肯定。


ŠKODA KODIAQ 在 2017 年於國內市場推出，上市之初便以較廣的價格帶以及豐富的配備得到極大的市場迴響，並配有先進主動安全配備，競爭力表現相當不俗。

KODIAQ 目前在台灣市場共有 1.4TSI、2.0TSI兩種動力規格，2020年式的車型全車系在主動安全配備部分全面搭載聰明EYE輔助科技，包含了ACC 主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統、Area View全車俯瞰顯影警示系統、盲點偵測等安全配備，同時提供車道偏移警示系統給予選配，而 4x4 車型專屬的 Off-Road 越野模式、DCC 電子可調懸吊系統也在選配的名單內。

向來在主被動安全配備給的不疑餘力的 ŠKODA，KODIAQ 更擁有 Euro NCAP 五顆星安全評價，並配置了 9 具氣囊，且側邊氣簾的部分是可以延伸保護至第三排乘客，整體安全性來說，與其他品牌依照等級區分安全的作法相當不同，並且具有完整搭載 ADAS 先進駕駛輔助系統的優勢。

綜觀來看，台灣的 SUV 市場在競爭白熱化之下，消費者除了最早在台發展的中型 SUV 車型之外，7 人座 SUV 這塊市場的競爭也是不斷地延燒，亦是買車市場的熱門話題。從 ŠKODA KODIAQ 在 2019 年度的銷售表現來看，這款來自捷克的「棕熊」真能耐確實來頭不小。

文章來源https://today.line.me/tw/pc/article/%E6%AD%90%E6%B4%B2%E6%A3%95%E7%86%8A%E3%80%80%E6%9C%80%E6%9A%A2%E9%8A%B7+7+%E4%BA%BA%E5%BA%A7%E4%BC%91%E6%97%85%E8%BB%8A+%C5%A0KODA+KODIAQ-ajklkG

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交通部：電動機車使用者每年花費較傳統機車族高，但維修費較低

交通部每年都會公布「機車使用狀況調查報告」，根據今年公布的 107 年報告來看，電動機車的使用人口的確是較去年成長。不過，在環保意識的推動下，所有的機車族對於電動機車的看法又是如何？而電動機車的使用者用了之後是否會後悔？在這份報告中其實可以看出一些端倪。

這份調查共抽出 2 萬 5 千輛機車樣本， 於今年 3 至 6 月以郵寄問卷及網路填報方式辦理。針對全體機車的部分，調查的數據顯示：

1. 機車不使用率呈逐年下滑趨勢：107 年底我國機車登記數 1,384 萬輛，其中約有 30 萬輛閒置未被使用，不使用率 2.2%，較 103 及 105 年下滑，而不使用原因以「暫時沒有使用」（占 72.4%）最多。
2. 近 6 成機車用途為「通勤（學）」：機車最主要用途為「通勤（學）」 （占 59.9%），其次為「購物」（占 20.8%），其餘各用途占比均未及 1 成。若按車種別觀察，電動機車及普通重型機車皆以「通勤（學）」為最主要用途，分別占 58.5% 及 62.6%，輕型機車則為「購物」（占 38.7%），大型重型機車為「休閒娛樂及旅遊」（占 58.6%）。
3. 約 46 萬機車通勤（學）者轉乘公共運具：6.9% 通勤（學）的機車使用者會再搭配其他交通工具完成通勤（學）旅次，其中轉乘公共運輸工具者占 82.2%（約 46 萬輛）。若就縣市別觀察，基隆市、宜蘭縣及台北市為轉乘率前 3 高。

而針對電動機車，這份調查也特別列出一些數據可以參考。

電動機車使用者年齡較輕

對於電動機車的接受度來說，年齡層較低的使用者接受度較高。畢竟無論是充電的方式，或是許多電動機車結合了新科技的設計，對於年長者來說可能比較容易有使用障礙。
電動機車使用者年齡較全體年輕 2.7 歲。107 年底使用中機車，「電動機車」占 1.6%。若觀察使用者年齡，電動機車使用者平均年齡 42.5 歲，較整體機車使用者之 45.2 歲年輕 2.7 歲。60 歲以上騎士騎用電動機車比率僅占 0.6%。

（Source：交通部，以下同）

電動機車使用者每月充電費較傳統機車族高，但維修費較低

雖然說每個月機車族與電動機車族在燃料上的費用，依照每個人住的地點、使用的頻繁度來說會有不同。不過依照這份統計，將整個電動機車族以及全體機車族做為兩個群體來比較的話，基本上電動機車使用者在燃料（充電）上的費用，要比全體機車族群（包含電動機車用戶）的平均數來得高，大約多了三分之一的費用。

調查結果顯示，電動機車使用之動力來源以電池交換式為主，占 6 成，另 4 成為充電式。由於目前也只有 Gogoro 有交換式電池的設計，因此相當於 Gogoro 占了電動機車中的六成。整體電動機車平均每車每星期充電或租用電池費為 143 元，較全體機車之耗用汽油、充電或租用電池費 109 元，多 34 元。

另電動機車平均每車全年保養維修費 1,389 元及每月停車費 140 元，則較全體機車分別低 667 元及 14 元。維修費較低的原因，可能是電動機車整體而言都比較新，問題比較不多。但傳統機車多半都有相當的車齡，比較需要維修。

如果以一年來計算，則電動機車族一年在充電、停車費用以及維修保養費上，以一年 52 週來計算，總付出的費用為 10,505 元。

價格及充電方便，讓 68% 使用者有在考慮改用電動機車

有 67.9% 之機車使用者表示，他們有考慮購置或汰換改用電動機車，較 105 年之 59.0% 增加 8.9 個百分點。影響使用者改使用電動機車之因素，以「電動機車價格合理」為第一優先， 「健全充電設施」次之，「改善車輛續航性能」為第三。

按機車車種別觀察，以目前為「電動」機車使用者會改用之比率（88.7%）最高，「大型重型」（57.6%）最低；影響改用電動機車之最主要因素，「大型重型」機車使用者表示為「健全充電設施」，其餘各車種使用者表示為「電動機車價格合理」。

電動機車用戶對電動機車具較高忠誠度

不過，如果問到「下一次願意考慮購買電動機車」的問題，則全體機車族對於實際要購買電動機車的態度又變得比較保守。針對全體機車族來說，如果現有機車淘汰後，下一次願意考慮購買電動機車的比率只有 25.7%，約為四分之一的比例。

但是，對於現有的電動機車用戶來說，可能用過之後接受度就變得很高了，有 92.8% 之電動機車使用者表示，會在淘汰現有電動機車後再次購買機車。購買車種亦以「電動機車」為主，占 78.8%，較全體機車使用者在現有使用車輛淘汰後考慮購進電動機車之比率（25.7%）高出 53.1 個百分點。

內容來源https://technews.tw/2019/11/14/electric-scooter-report-2018/








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eMOVING iE125 PICKUP白牌電動商用機車上市

iE PICKUP依不同用途推出「雙用載台」&「專用貨架」兩款車型，提供多元化的商用機車新選擇。 圖／中華汽車提供

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台灣人愛做生意，而在街頭巷尾的庶民經濟中「機車」是許多人重要的生財工具，而過去台灣的電動機車價格高昂、實用度也有限，而eMOVING在iE125上市大獲好評下，趁勝追擊，推出不僅擁有超強載重能力、同時在載貨安全性、動力輸出、續航里程進行全面升級，打造全台首款快充商用電動機車iE PICKUP。

中華汽車長期在四輪商車獲得好評，在二輪方面也以更貼近市場的做法來滿足使用者需求。為了確保電動機車乘載重貨物時騎士的安全，eMOVING在iE125優異操控的研發基礎下，打造iE PICKUP全新的車體結構，將載貨重心設計於後輪軸心上方，可大幅減少載重時車輛晃動與彈跳，相較於市面上簡易改裝、非原廠設計的後加裝貨架，駕馭iE PICKUP在大街小巷穿梭時能夠有效掌握車輛重心，提升安全性，維持載重騎乘舒適感。

iE PICKUP依不同用途推出「雙用載台」&「專用貨架」兩款車型，提供多元化的商用機車新選擇。「專用貨架版」在車輛側邊設計專屬支架可搭配馬鞍袋+物流籃，設計載重為80公斤；「雙用載台版」設計可拆卸後坐墊(選配)，設計載重為60公斤，超越同級產品約40公斤的超強載貨實力，即使搭配滿載貨物的物流箱體，仍有強勁載貨實力，此外，延續iE125家族風格造型另針對載貨需求除了軸距拉長至1,392mm，讓腳踏置物空間拉大並加強了車身結構。

iE125 PICKUP「專用貨架版」在車輛側邊設計專屬支架可搭配馬鞍袋+物流籃，設計載重為80公斤。 圖／中華汽車提供

iE125 PICKUP「雙用載台版」設計可拆卸後坐墊(選配)，設計載重為60公斤，超越同級產品約40公斤的超強載貨實力，即使搭配滿載貨物的物流箱體，仍有強勁載貨實力。 圖／中華汽車提供

商用機車講求隨停隨走與裝載效率，eMOVING成立即以投入商用市場傾聽用戶聲音並搜集眾多用車建議，本次iE PICKUP設計團隊針對商用機車使用細節做更多加強，例如高頻率停走的專用貨架型客群，特別規劃左右方大型側腳架，方便送貨時快速駐車；觀察市場上騎乘者常會發生大型側腳架刮傷使用者腳踝狀況，特別設計追加大型側腳架防護飾蓋避免碰刮傷，車輛腳踏板下方繩勾設計，更能將腳踏空間之載重貨物緊實綁牢，避免貨物晃動造成駕駛分心，有效載物也能快意行駛。

而電動機車中獨家搭載的電動倒車與省力牽車配備，更讓騎乘者在小巷弄調頭或是移動車輛輕鬆寫意，提供省力省時的貼心設計。

iE PICKUP採用6,000w馬達，搭配CVT變速系統， 0-100公里/小時僅需8.51秒，在市區行駛最常用時速區間，提供最強勁加速表現。後雙避震與前後12吋輪圈，也更加提升載貨穩定度。主動安全部份，中華汽車深知載重將會大幅影響煞車距離，將CBS連動式碟剎系統設為標準配備，大幅提升煞車安全性；

另為因應貨物運送有時需在斜坡上臨時停車遞送，一般車輛放開雙手遞送物品時，會因為載貨重量造成車輛下滑，iE PICKUP為此進行貼心設計，於左煞車把手上設計了煞車止檔裝置，在斜坡也不擔心下滑。在同級車款中，iE PICKUP獨家搭載LED日行燈，使明暗交替的行車情境中保有最高辨識度，全面搭載汽車同級的頭尾燈與方向燈LED照明，完整照明周圍用路環境。

iE PICKUP能源補充模式以公司充電、出門補電為基礎，智慧充電模式可讓車主下班時間使用110V充電，並於中華汽車建置於肯德基、家樂福、中華三菱經銷商(順益汽車、匯豐汽車)的「快速充電站」與「超級充電站」極速補電。「超級充電站」將提供10分鐘就可補充50%電能，0%至80%充電也僅需18分鐘即可完成。

iE PICKUP能源補充模式以公司充電、出門補電為基礎，利用「超級充電站」可提供10分鐘就可補充50%電能，0%至80%充電也僅需18分鐘即可完成。 圖／中華汽車提供

除了機車購置的成本外，對做小生意更需要精打細算的老闆來說，機車油資再加上例行潤滑油品與耗材更替都是花費，且引擎等重點零件受日常高負載影響，維修週期相對較短也是不能忽略的用車成本。看準用車成本遞減就是頭家利潤遞增優勢，eMOVING保養成本除新車300公里換潤滑油外，接下來就是每3,000公里的保養，在耗材使用上相較於燃油機車更為精簡。

而能源方面更無須擔心油價起伏問題，車電分離租賃方案讓iE PICKUP等同iE125條件提供電池終身保固，並可讓車主依自身需求選擇最適合資費，針對一般自然人，iE PICKUP提供電池租賃方案分別為399元/月基礎型(家充不限里程)、599元/月輕量型提供100分鐘超級充電時數、799元/月進階型提供400分鐘為方案，租賃合約為2年一簽。而物流/商用法人車電分離租賃方案(採購3台以上)，則為599元/月基本型(家充不限里程)，1,999元/月進階型提供400分鐘方案。

iE PICKUP等同iE125條件提供電池終身保固，並可讓車主依自身需求選擇最適合資費。 圖／中華汽車提供

全新iE PICKUP專用貨架&雙用載台兩款車型空車(不含電池)為83,800元。扣除相關補助後以(雲林縣市補助為例，工業局10,000元+CBS補助1,000元+環保署補助5,000元+地方政府15,000元)，消費者取得空車價格約為52,800元。
文章出處https://autos.udn.com/autos/story/10137/4136881










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電動汽機車能耗標示 2022年起全揭露

自2022年起製造或進口電動小客車、電動機車等，需要標示能源效率，耗電量多少全都要揭露。（資料照）

〔記者林菁樺／台北報導〕經濟部能源局日前預告「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正草案，明訂自二○二二年起製造或進口電動小客車、電動機車等，需要標示能源效率，耗電量多少全都要揭露。

國內車輛在領牌上路前，要通過安全、排氣污染、噪音與耗能等四大項法規檢測，取得四張合格證後才能領牌行駛；其中，經濟部能源局掌管耗能項目，並由工研院核發耗能證明函。
不過，耗能規範僅限燃油車，國內電動車還在蜜月期，工研院主管表示，如同電動車目前還是免徵貨物稅，現階段都只是鼓勵廠商自願標示，並沒有強制揭露的規定。

「耗電量是消費者非常想知道的資訊。」工研院主管指出，燃油車的「油耗」資訊可算出每公升跑多少公里，而對應到電動車即為「能耗」，以每度電跑幾公里來檢視，推算充電成本。

工研院主管舉例，國際知名的特斯拉電動車屬跑車型，能耗就相對比較高，並非前段班，業者自然會較保守不想標示；但這種情況在台灣只能到二○二一年底，未來不揭露能耗資訊，就無法領牌。

能源局上月已預告相關修正草案，除增訂電動汽機車二○二二年起要新增能耗標示外，也將「環保」與「能耗」法規接軌。能源局解釋，因環保署負責排氣污染、噪音等兩項檢測，六期柴油車已導入WLTC測試程序，但車輛容許耗能標準目前僅採用NEDC程序，修法後可由車輛業者自行二擇一。
文章來源https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1326078








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大台北共享機車 三雄爭霸

GoShare增新車款 正面對決iRent WeMo

圖說：Gogoro共享機車平台正式進軍大台北。資料照片

【蘋果日報陳慜蔚／台北報導】繼8月正式推出共享平台GoShare插旗桃園市場後，電動機車龍頭品牌Gogoro再強化共享機車市場，今天將正式宣布進軍大台北，投放車款將增加品牌最新車款Gogoro VIVA。由於目前大台北地區已有和泰集團iRent以及新光集團第三代創辦的WeMo兩大系統進駐，大台北亦成為共享機車一級戰區。

事實上，在Gogoro於8月正式發表智慧共享平台GoShare，並選擇於桃園作為上線首站後，市場即有傳聞GoShare服務範圍最快將於本月擴大至台北。雖然GoShare仍不願證實，但從這幾天GoShare App的台北地圖資訊已出現「Go TPE」字樣，此外GoShare也在信義區刊登「我們來了！」的大幅廣告，種種跡象顯示，GoShare將正式在台北上線。

騎乘前6分鐘免費 之後每分鐘收2.5元

隨著GoShare進軍大台北，首批在桃園投放的Gogoro 2勢必無法滿足後續租借需求，據了解，GoShare除放大電動機車投放數量外，剛推出的Gogoro VIVA也將加入成為共享平台的生力軍。

GoShare首站在桃園上線共投放1000台Gogoro 2，服務範圍為桃園主要都會區與交通樞紐，包括中壢、桃園、部分龜山區以及桃園高鐵青埔站周邊地區，計價方式採分鐘計算，至這個月底前，每趟騎乘前6分鐘免費，之後每分鐘收費2.5元。GoShare主管表示，租借方式只要透過手機App，就可以24小時尋找、預約且隨訂隨還，相當便利。

除了GoShare外，新光第三代吳昕霈創辦的WeMo也宣布自今日起，將首度跨出大台北地區，正式跨足高雄，首輪將以高通勤需求的左營區、楠梓區與前鎮加工出口處為起點、採漸進式開通服務，預計3年內在高雄投車共5000台。

WeMo至今已成軍3年，目前布局以雙北地區近3000台車，除將以左營等區作為起點外，也將攜手在地科技大廠日月光推出員工騎乘優惠方案；而在前鎮加工出口區，年底前園區內騎乘WeMo Scooter服務享9折優惠。

至於隸屬和泰車集團的iRent，則看好台南觀光市場需求，於本月進軍台南，成為第一家在台南提供共享機車服務的業者，首波投入500台機車。

iRent挾著目前已累積逾21萬的會員數，共享機車在雙北上線以來使用人次持續成長，預計在雙北區域至年底前將增車至2000台。據了解，目前和泰車正積極洽談擴大服務區域，希望在年底前可完成六都布局，投放車量希望增加至至少4000台。

文章來源https://today.line.me/tw/pc/article/%E5%A4%A7%E5%8F%B0%E5%8C%97%E5%85%B1%E4%BA%AB%E6%A9%9F%E8%BB%8A+%E4%B8%89%E9%9B%84%E7%88%AD%E9%9C%B8-2WMMzO






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金價狂飆 投資黃金懶人包

黃金。本報資料照片

Ｑ：國際金價自5月底川普再次發動貿易戰以來，一路從1275最高漲到1554美元，雖然前幾個禮拜略有回落，但隨著美國近期幾個經濟數據表現不佳，導致美股狂瀉，加上國際貿易戰四起，黃金再次成為避險工具，想要投資黃金的朋友，該怎麼操作呢？


Ａ：自古只要發生動亂的消息，黃金都會成為主要避險工具，在國際市場中常見的黃金報價是XAUUSD，指一盎司需要用多少美元來兌換，價格越高表示黃金越值錢，在台灣投資黃金的方式大概可以分以下幾種：

實體黃金：指擁有黃金實物，像去銀樓買金飾或實際拿到金塊，雖然擁有實物但投資CP值不高，變現價格也不好，若單純想要賺取黃金價差這個方式不適合。

黃金存摺：開立黃金存摺只要準備證件到銀行開戶即可，操作方式可分單筆或定期定額，購買黃金後會把相等單位存在存摺中，想要換成現金時再賣出即可。
須注意的是買黃金時看的是「賣價」，換回黃金時看的是「買價」，例如賣價一四八八買價一五○六，就必須先賺回十八元的成本後才是獲利，就成本而言頗高。

黃金ETF：目前發行的黃金ETF有元大標普黃金、元大標普黃金反一、元大標普黃金正二，基本上黃金ETF參考價格是黃金現貨價，元大標普黃金及元大標普黃金正二是在做黃金往上漲，正二用的是兩倍，所以當黃金上漲時獲利也較多，元大標普黃金反一則是在做黃金跌，黃金ETF多空都可操作，對於初學者來說是很好上手的商品。

價差合約(CFD)：操作黃金價差合約有兩種，一種是黃金期貨，一種是外匯保證金，兩者皆是先支付一定的保證金，利用槓桿來進行價差操作，方向上多空都可以進行，值得注意的是價差合約獲利來自於價格波動，並不會實際擁有黃金，如果只是想賺中間價差，這類商品非常適合。

總結來說，只要全球局勢震盪不安，黃金都具有保值性，想投資黃金的朋友，可趁著金價回檔選擇適合自己的操作方式。

文章來源https://money.udn.com/money/story/12040/4103915








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